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“早产”致南京南站使用半月天花漏雨

来源:未知 时间:2011-08-16 15:24 点击:

被称为“时间的奇迹”的南京南站,基本准时地完成了建设。高铁南京南站建设指挥部相关人员透露说,总的来算,车站差不多提前了1年时间交付使用。

6月28日,南京南站开门迎客;两天后,又迎来了京沪高铁首发。多重的赞美,落到了这个新兴火车站身上。

但仅仅几天后,大规模的“返修”,让这个新站第一次陷入了质疑声中—旅客发现,南站北广场几千平方米的地砖,都被敲碎了重新铺砌。

对此,南京铁路建设投资有限责任公司(下称南京铁投)办公室李姓主任解释,“上(6)月底为了确保旅客进得来、出得去,临时铺了地砖,没有用水泥固定,只是在下面铺了层沙子。现在实际上是把这些地砖掀起来、按照规范用水泥固定,算是南站工程的收尾,估计10来天就能完成。”

李主任说,按照站房内外划分,地面施工分别由中国建筑股份有限公司与他所在的南京铁路建设投资有限公司负责。工期紧张是采用临时性措施的主要原因,“工期非常赶,一再往前推,总共提前了一年左右,我们压力很大。”

公众舆论也将南京市政府拖入了漩涡。但实际上,高铁南京南站并不属于南京市。

“南京南站里的所有地面设施,包括电梯在内,都不归南京市管辖。”7月11日,南京市交通投资集团公司副总经理王正文如是说。

“南京南站地区建设主体比较多。如以南京南站滴水线为界,滴水线以内所有施工和未来的管理,都以铁路上海路局为主,施工单位主要是中铁八局和四局。最近披露的关于敲碎花岗岩等事情,施工主体就是以铁路部门为主。滴水线以外的主要由南京市负责管理,包括建设,如广场外面。”

“虽然南京南站重新铺设地砖不是南京市的事,但在南京境内,就是我们800万南京人民的事。”在“高铁南京南站善后第三次会议”上,南京市副市长陆冰如是说。尽管不属于南京市的管辖范围,但地砖敲碎重铺一事曝光后,南京市委、市政府依然紧急协助上海铁路局等单位调度人力、物力和财力,支持地砖重铺工作。

“枝节问题”?

“工程质量绝对没有问题。”7月13日,南京市副市长陆冰率领南京市建委、上海铁路局南京南站指挥部、城建集团、铁投公司等13个部门的负责人到南京南站现场办公,在处理问题之余,公开回应了所有的问题。

上海铁路局南京南站副总指挥包文琪介绍说,南站投用后的确出现了不少毛病,但都属于“枝节问题”、“成长中的烦恼”。

包文琪先解释了漏水原因。他说,站房顶层的建筑面积有10多万平方米,全部采用钢结构,而非混凝土浇筑。建设过程中,除按工艺执行外,本该有一个观察和修补的过程。而屋顶面积过大,只能靠“老天”来检测漏水点。但在建站房屋顶时,多日滴雨未下,无法检测漏水点。最近的连续大暴雨,让屋顶漏水点“现身”。

包文琪进而解释,出现地基下沉的则是南站东北角和西北角,两个位置本身就较低洼,同时,两处下方还集中了南站的4个化粪池及排水管、污水管。地面下沉之前是预估到的。南站整体地基都由压土机反复碾压过,但由于这两处地下管道的限制,不能进行反复碾压,只能采取自然沉降的方式。考虑到下沉因素,上方地砖也是虚铺。未来半年内可能还会出现下沉,将通过不断注浆的办法来彻底解决这个问题。

“南站结构为整体浇筑,立柱直接打到地下岩石层,不会出现沉降和结构问题。由于高铁时速高达300公里/小时,轨道路基如果沉降1毫米就不能通行,因而包括站房站厅层(轨道层)的路基施工甚为严格,路基成型后还要压载重物半年以上。因此,南站的站房结构、轨道层质量不用担心。”包文琪强调道。

根据包文琪的说法,南京南站是一个百年工程,如果没有完成检验,绝对不会通车。如果它发生沉降的话,只要沉降超过一毫米,就必须停下来进行整治,但现在22条线路没有一条线路停下来,说明线路、站房质量非常稳定。

除了解释,这次会议并非没有积极作用。在会上,铁路部门透露,为避免再度发生因赶工期影响工程质量的事情,原定于今年通车的宁杭城铁将延至明年联调联试,宁安城铁通车也没有“时间表”,要尽力“把工程做精做美做完善”。


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